喜開理ckd氣缸

普通型拉桿型氣缸的大口徑(Φ125?Φ250）系列。種類豐富且具有高剛性，可靠性得到進一步提高的氣缸。大幅度降低重量，缸蓋與氣管采用鋁材，使產(chǎn)品重量降低了一半。

喜開理ckd氣缸

【氣口與針閥處在同一面】
進氣口/排氣口與緩沖針閥設(shè)置在同一面。
氣缸安裝與調(diào)整等更簡便。

【安裝尺寸的兼容性】
安裝尺寸與停產(chǎn)的以往產(chǎn)品SCS系列兼容。（配管口位置變更）

【配備小型開關(guān)】
配備比以往型號更小的T形開關(guān)。
消除了安裝時的開關(guān)突出問題，節(jié)省了空間。

【標配磁環(huán)】（SCS2-LN?SCS2-LH）
φ250也全新安裝了開關(guān)。
可追加安裝開關(guān)。

排量較大、功率較大的發(fā)動機要采用多氣門技術(shù)。最簡單的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu)，即在一進一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個進氣門。世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機構(gòu)中，每個汽缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。
四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動機的吸氣、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術(shù)。不過，達到或超過六氣門不僅使配氣結(jié)構(gòu)過于復雜，還會導致發(fā)動機壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(qū)（氣門的圓周和氣門的升程）也較小，效率下降。因此，四氣門技術(shù)目前使用最為普遍。

如有需求。請詳見：ckd氣缸